CONCEPTION & OPTIMISATION D’UN AÉRONEF eVTOL

EN COLLABORATION AVEC BETA TECHNOLOGIES

Beta Technologies est sur le point de révolutionner l’aviation moderne avec son avion à décollage et atterrissage vertical entièrement électrique (eVTOL): ALIA 250. Basée à Burlington (VT), Beta a pour objectif de développer un véhicule capable de voler à plus de 250 NM avec une seule charge. Bien qu’il soit adapté à de nombreuses applications et marchés finaux, l’avion est actuellement en cours de développement avec comme client initial l’entreprise United Therapeutics. Beta a l’intention de développer un véhicule capable de livrer des organes dans les hôpitaux et les centres de transplantation dès 2026.

Au début de ce programme, Optis a été appelé à collaborer avec Beta Technologies pour étudier comment un eVTOL pouvait répondre aux exigences de la mission.

LE MANDAT

Plus spécifiquement, Optis a exécuté les tâches suivantes:

  • Évaluer l’impact de l’utilisation de diverses technologies sur les performances de l’avion électrique (ex. Hélices, moteurs, propulsion, batteries, etc.) à travers différentes missions:
    • Développer un environnement de simulation multidisciplinaire capturant les diverses interactions entre les systèmes d’un eVTOL;
    • Propager les effets des technologies / concepts étudiés sur l’ensemble des performances en vol;
    • Modifier la géométrie et les conditions d’opération du véhicule (forme du rotor / hélice, régime, etc.) pour en maximiser l’autonomie.
  • Soutenir la conception des rotors de vol vertical:
    • Optimiser la géométrie du rotor pour une traînée de croisière minimale et des performances de vol stationnaire maximales, le tout en respectant les contraintes de l’unité de propulsion électrique (couple et régime);
    • Évaluer les charges de vol sur les rotors dans toutes les phases de vol (vol vertical, transition et vol horizontal);
    • Fournir les estimations de masses des rotors à l’état conceptuel.
  • Supporter la conception de l’hélice de croisière (vol horizontal) :
    • Optimiser la géométrie de l’hélice et fournir les estimations de performance, le tout en respectant les contraintes de l’unité de propulsion électrique;
    • Réaliser les compromis entre l’efficacité en croisière et la poussée disponible au décollage;
    • Fournir les estimations de masses de l’hélice à l’état conceptuel.
Prochain projet